【重磅】19个集装箱堆场暂停作业，出口及供应链或受重创发表时间：2025-12-12 12:00 今日新闻 —— Today's news Maritime information 海运资讯    Current Affairs 据多方信息确认，孟加拉国吉大港19个私人内陆集装箱堆场（ICDs）已于12月11日起正式暂停处理出口货物及空集装箱业务。此次停摆源于堆场业主对服务费率修订受阻的抗议，目前已对当地航运物流链条产生连锁反应，船公司、货代及货主群体均面临不同程度的运营压力。 事件核心矛盾聚焦于服务费率调整。据悉，自2016年以来，吉大港私人ICD的费率结构始终未作调整，但期间劳动力、运营等成本多次上涨，导致堆场运营压力持续攀升。今年8月，孟加拉国内陆集装箱堆场协会（BICDA）曾提出将装箱费、堆存费、起吊费、文件处理费及运输费等核心费用上调30%至63%，以覆盖成本缺口，但该涨价诉求遭到港口用户拒绝，双方争议最终诉至法院，法院裁定暂停执行修订后的费率。此后航运部进一步明确，未经费率委员会批准，任何新费用均不得征收。  作为吉大港物流体系的重要支撑，这19家私人ICD承担着全部出口货物、大部分空集装箱及65类进口货物的处理任务，年处理量约220万个集装箱，总存储能力达10.6万标准箱，几乎是吉大港自有堆场存储能力的两倍。此次停摆的连锁反应已逐步显现，对船公司、货代及货主的具体影响如下： 对船公司：空箱周转受阻，港口拥堵风险加剧 对于船公司而言，私人ICD的停摆直接导致空集装箱无法正常回收和周转。空箱积压不仅占用船公司的运力资源，还会增加额外的仓储成本。同时，由于出口货物无法在ICD完成预处理，大量货物将直接涌向吉大港码头，而码头自有堆场存储能力有限，极易引发港口拥堵，导致船舶靠泊、装卸效率下降，进一步延误船期。此外，船期延误可能触发与客户的合同违约风险，同时影响航线调度的连贯性，对船公司的全球航线布局和品牌信誉造成负面影响。 对货代：履约能力受限，沟通成本大幅攀升 货代作为连接货主与船公司的中间环节，受此次事件影响最为直接。一方面，私人ICD暂停处理出口货物后，货代此前承接的出口订舱业务难以正常履约，需紧急与货主、船公司协商调整运输方案，如更换堆场或更改运输方式，这不仅增加了沟通成本，还可能因方案调整不及时导致货物延误，引发货主的索赔诉求。另一方面，由于相关通知未正式同步，货代需花费大量时间核实信息、确认堆场运营状态，同时要向货主解释事件进展，进一步分散了运营精力。部分中小货代可能因资金实力有限，难以承受履约延误带来的成本压力，面临客户流失的风险。 对货主：供应链中断风险凸显，出口业务遇阻 货主尤其是以服装业为代表的出口导向型企业，是此次停摆事件的最大受害者之一。吉大港是孟加拉国重要的出口门户，服装业作为该国支柱产业，对出口物流的时效性要求极高。私人ICD停摆后，出口货物无法按时完成装箱、堆存等预处理流程，将直接导致货物无法按时装船出口。若延误时间较长，货主将面临与海外客户的合同违约，需承担违约金，同时可能失去长期合作的客户资源。此外，供应链中断还会导致原材料进口受阻，部分依赖进口原材料的生产企业可能出现生产停滞，进一步影响后续订单的交付。对于中小货主而言，由于议价能力较弱，难以快速调整运输方案，面临的经营压力更为突出。 目前，港口当局已意识到事件的严重性，港务秘书Omar Faruk表示已关注相关情况，但尚未收到BICDA的正式通知。孟加拉国航运代理协会董事Khairul Alam Sujon也对此次突然停摆表达了担忧，他指出，这种未经宣布的运营中断会损害孟加拉国在全球贸易中的信誉，港口运营依赖国际协调，任何一个环节的中断都可能产生深远影响。业内人士普遍呼吁相关各方尽快开展协商，推动费率问题达成共识，恢复私人ICD的正常运营，以降低对全球供应链的冲击. 货代货主朋友们注意啦～ 想第一时间掌握舱位释放、港序调整等动态，轻松对接优质订舱资源，记得多关注货代大事件更新～ 入驻平台的靠谱货代已同步上线该航线订舱服务，可精准匹配港序节点安排出货，省心对接、高效履约，有出货需求的小伙伴赶紧留意起来呀～  |
